液壓抱閘有關抱閘故障現象的判斷

　　爲瞭(le)更好防止車輛抱閘，採(cǎi)取一系列防範措施，特别是通過對直通貨物列車的抱閘調查，積累瞭(le)一定的經驗，同時爲瞭(le)能更直觀的查找問題的真實性，採(cǎi)取瞭(le)以下措施：組織專人對容易發生抱閘的車站逐一進行走訪，加強與站方的聯絡，同發現抱閘情況的各站有關人員進行詳細的瞭(le)解當時的情況，使我們有一個感性認識
，提升抱閘對産生行車危害性的認識。及時與列檢聯絡、反饋故障信息，以此來減少或杜絕此類故障的發生。針對車輛抱閘導緻其他配件産生的故障以及嚴重影響正常的行車秩序。

　　制動抱閘故障是由於(yú)制動機故障、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車(chē)輪踏面分離的鐵路貨車(chē)運用故障，其主要危害是擦傷車(chē)輪踏面，造成車(chē)輪踏面熔渣、輾堆。

　　制動(dòng)抱閘故障現象及判斷(duàn)：

　　1.車輛制動機處於(yú)緩解位時，制動缸活塞杆仍處於(yú)伸出狀态，即制動缸未緩解，導緻車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷産生熔渣、輾堆，並(bìng)伴有高溫。

　　2.車輛制動機處於(yú)緩解位時，制動缸活塞杆縮回，但手制動裝置仍處於(yú)制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠杆，緻使基礎制動裝置仍處於(yú)制動狀态，導緻車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷産生熔渣、輾堆，並(bìng)伴有高溫。

　　3.鐵路貨車在運行過程中，特别是通過車站時，經常會發生制動調速現象，小減壓量的空氣制動會導緻閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由於(yú)各車輛的制動機靈敏度、閘調器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而産(chǎn)生火星，對上述現象不能簡單認定爲制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進行判斷。